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产业智能-不广州乃至南沙未来优先要解决的第一问题

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但是首先應該幹什麼?最應該重視什麼?科技!舍它其誰!

大的定位當然沒錯——充分發揮國家級新區優勢,加快建設大灣區國際航運、金融和科技創新功能承載區,高標準推進廣州南沙城市規劃建設,攜手港澳建成高水平對外開放門戶。

它們的暴跌突顯出亞洲、歐洲和北美製造業數據的疲軟。

所以,南沙未來的重點只有一個詞:人工智能!

廣州為什麼需要南沙?南沙應該為廣州做什麼?

國際貿易功能集成很重要,但不是南沙最迫切要解決的問題。

從大灣區內部來說,深圳前兩年在經濟總量上超過廣州,最大的優勢之一就是科技。如今,深圳也在人工智能領域厲兵秣馬、囤積糧草,甚至已經在一些領域攻城略地。

哪些是重要而緊急的事情?哪些是重要不緊急的事情?哪些是不重要也不緊急的事情?這是最先需要解決的路標和方向!

從全球層面來說,廣州要參与全球競爭角逐,最大的短板是科技。

城市競爭中的這一仗打好了,廣州的未來將更加美好。

至於「推動各類外事資源和國際組織落戶南沙,攜手港澳建設中國企業走出去綜合服務基地」以及「規劃建設粵港產業深度合作園,加快基礎設施建設和產業導入」等十幾個條款都很對,但都不是第一要務。

波羅的海乾散貨運價指數是衡量鐵礦石和煤炭等原材料船運成本的指標。自2018年年中以來,波羅的海乾散貨運價指數已經下跌了47%;

航運只能說是南沙的地理因素和天然優勢之一,南沙地處珠三角幾何中心,與港澳深都是近在咫尺,在航運上確實可以構建數據、金融的平台。

我絲毫不懷疑廣州的資源、決心,以及廣州人想把南沙建設成一片熱土的動力,但是人的精力總是有限的,平均用力是激烈競爭中的最大忌諱。

廣州之南沙,本就是一支奇兵,包袱小,空間大,資源優越,交通正在大幅度改善,又背靠華南教育資源最豐富的城市,外接港澳,有必要以人工智能為利器,為廣州在大洋之上劈波斬浪,殺出一條血路,恰如當年在荒地上殺出一條血路的深圳。

是貿易?是「強化國際貿易功能集成,推進保稅物流、出口集拼、大宗商品交易等平台建設」?

「強化國際貿易功能集成」可以做,但是能做多大?是否有助於提升廣州在全球的地位?我不敢太樂觀。但它肯定不是南沙優先要解決的第一要務。

南沙只要做好人工智能這一件事,並就此完成人工智能產業生態的布局,則廣州在全球城市中的排名必將鞏固和提升。

誠然,有類似廣州港集團這樣的知名公司可以給南沙支持,也有來自廣州市政府的全力支持,但是一些數據的接口不在南沙,徒呼奈何?

沒錯,廣州也是電商行業旺盛的城市,但是數據掌握在互聯網巨頭手中,廣州更多的是作為一個貨物集散地或者直接 TO B,然後由商家分發。

得人工智能者,必得先機,南沙遇到了好時代、好機遇,一定要心無旁騖。

也就是說航運與製造業密切關聯,現在製造業並不樂觀,因此,航運可以作為南沙的一個方向推進,但萬萬不能作為重點押寶在一個自己不能控制核心資源,受外部波動影響很大,而且隨着人口紅利下降而下降的行業上。

以阿里巴巴今日之數據庫的資源,加之浙江港口在這方面力量也很強,杭州的數字化信息建設步伐輕捷快速。南沙沒有類似阿里巴巴這樣的公司作為數據支撐,雖然也可以強化國際貿易功能集成,但是總是存在軟肋。

日前,廣東省委和省政府印發《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》(以下簡稱《規劃綱要》),在「共建粵港澳合作發展平台」這一節提出「打造廣州南沙粵港澳全面合作示範區」,一共用16句話分門別類列出了南沙未來要做的事情。

人工智能才是重點驅動一個城市全力以赴,驅動一個區全力以赴,驅動一個公司全力以赴,最需要什麼?專註力!

航運行業想象空間有限是航運?是「加快重大港航基礎設施項目建設,集聚粵港澳現代航運服務資源,發展航運服務業和郵輪遊艇產業」?

認真去看16句話,都很對,都屬於未來或者現在要做的事情,不過,最重要的是什麼?

不過,航運的想象力空間有多大?上限在哪裡?是不是廣州乃至南沙未來優先要解決的第一問題,雖然它很重要,但不是第一優先順序。

一個天才之所以成為天才,其實不是因為他有多聰明,而是他把自己的特長發揮到極致,而且不斷精進修鍊,最終天下無敵。

今年年初,專業媒體曾報道:過去6個月(2018年下半年),干散貨和集裝箱船的運費大幅下跌,這是全球經濟顯著放緩的最新跡象。

《規劃綱要》中也提到:以發展人工智能產業為重點,加快南沙慶盛科技創新產業基地建設,打造大灣區人工智能產業引領示範區。

今日之商都與貿易的概念已經從實體店、大型商場、實體批發市場擴散至網絡信息,杭州的阿里巴巴、北京的京東、上海的拼多多,它們正在重構中國的貿易地圖和物流地圖。

從全國層面來說,決策者早就強調「人工智能是引領新一輪科技革命和產業變革的重要驅動力,正深刻改變着人們的生產、生活、學習方式,推動人類社會迎來人機協同、跨界融合、共創分享的智能時代」。

干散貨不是唯一面臨壓力的航運市場。跟蹤集裝箱運價的Harpex航運指數自2018年6月以來下跌了30%。

Commodore Research董事Jeffrey Landsberg表示,全球經濟和干散貨航運市場正向我們顯示出非常真實的困境跡象。

雖然干散貨運價在年初通常會面臨一些壓力,但最近出現的下降幅度是非常罕見的;

南沙有必要強化國際貿易功能集成,但沒有脫離廣州「千年商都」的概念,不過是商都的數據版、升級版、集成版,新意不大。

集裝箱運價也被視為一項領先的經濟指標,用來衡量從生產者到消費者對製成品的需求;

南沙面臨很多目標,但是「打造大灣區人工智能產業引領示範區」才是最重要的任務,其他所有經濟建設的目標都要圍繞這個最為耀眼、垂直的目標來推進。

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